2026/02/09

1993年頃 F1、 Cカー オンロード時代編
2009年頃 4駆 ドリフト時代編
2019年頃 R32スカイラインGT-R編　を経て。。。

時代は、RWD ドリフト全盛時代へ！ いわゆる2駆ドリ！

中断から約15年、2024年から参戦開始しました！
第3次ラジコンブーム！

さー、どうでしょう、2駆 のドリフト。
また長いプロローグ　お付き合いください。

なぜ、4駆ドリから　今時代は 2駆ドリへ？

4駆ドリフト
　⇒　誰でも安く簡単に派手に滑らせられる 4駆。
　　　 誰でもキレイにドリフトできる。。のは、飽きる？
　　　 流行らなくなった最大の理由は、
　　　 ドリフトしてるが、
　　　 カウンターステア切ってない！！
　　　 が、実車ドリフトと最大の違う点。リアルでない！
　　　 4駆後期には、フロントよりリアの回転数を上げて
　　　 カウンターをあてる「ケツカキ」がありましたが、
　　　 相当難いらしく、このあたりからワタシは一旦終了。。

このあと、ワタシは約15年ブランク。。
その間に時代が、4駆ドリフトから、2駆ドリフトへシフト！

2駆ドリフト
　⇒　実車と同じく、派手にフルカウンターをあてて
　　　 コーナーを攻めて行く！　リアル！！
　　　 これが、2駆ドリフトへ時代がシフトした最大の理由。。
　　　 でも。。
　　　 初期の先人たちは、相当苦労したようです。
　　　相当 な スピンとの戦い。
　　　ラジコンは、慣性重量がとても小さく、
　　　滑ったら一瞬で即 スピン。。
　　　カウンターステアをあてて
　　　ドリフト状態を維持することが極めて非常に困難。
　　　というか、不可能！！

　　　そこで 誰かが、ヘリ用ジャイロの利用を思いつき。。
　　　相当試行錯誤し。。どうにか実用化して　巷で大流行。。
　　　その大流行を受け、メーカーがRWD専用シャーシ発売、
　　　 専用ジャイロ発売、RWD専門メーカー登場などで、
　　　 現在は、大盛り上がり(^ ^;)
　　　 そー、RWDドリは、ジャイロ無しでは成り立ちません。

そして！群馬U　約15年振りに、ドリフトラジコン 復活！
きっかけは、先に復活のSAさんからのお誘い(^O^)／。

ワタシがしばらく復活に二の足を踏んでいたのは、
四駆ドリフトと違い、シャーシ、モーター、アンプ、
専用サーボ、ジャイロ、そして プロポまで
全てで高性能が求められ、どうしても高額となっております。

高性能でなくては、走れません(*_*;。
過去のアイテムは、ボディ以外何も流用できません。

SAさんの強いラブコールで、復活を思い切りました(^^;)

では参りましょう。

2024年11月　
はじまりは、2024年です。
まずは　一式の購入からはじまります。
各購入は、リサーチ、検討、いろいろストーリーありますが、
また長がーくなるので　簡単に箇条書きしていきます。

□シャーシ　　　ReveD　RDX
□プロポ　　　　 FUTABA　4PV　Pluse
□モーター　　　G-Foce　NEO FAST　13.5T
□アンプ　　　　 G-Forse　BLC50
□サーボ　　　　ReveD　RS-STM
□ジャイロ　　　ReveD　RG-RVXB
□ホイール　　　ReveD　RW-VR10W1
□タイヤ　　　　TOPLINE　【TDT-002PE】
　　　　　　　ドリフトタイヤ スポーツエディション HDPE
□ボディ　　　　 4駆時代の使いまわし　　ランエボ�V
□バッテリー　　Hitech　LiPo2セル 3000mAh　ストレート

↓製作中の ReveD　RDX シャーシ



2024年12月
某ラジコンサーキットでシェイクダウン！
初心者おススメの　RDX　どうでしょうか。。





とりあえず走れます。
とりあえずドリフトで走れます！
いい感じ？？　に走れます。。。

スピンが多いですが、とりあえず慣れるために
走りまくります。



初2WDドリフト走行の感想
・とにかく滑りやすく、氷の上を走っている感じで
　かなり繊細な操作が必要。
・リアのグリップ感が無く、とにかくスピンしやすい。
　スピン問題が解消すれば、みなさんと同じに走れそう。
・バッテリーが、約30分持つ。

2025年1月
SAさんともいっしょに走り、だんだん慣れて来ました。

↓SAさんの　ヨコモ YD-2シャーシ　　の90スープラ



とにかくスピンしやすく、みなさんに迷惑をかけてばかり。
SAさんも、だいたい 同じような感じでスピンに苦しんます。
スピン対策が最重要改善課題！！！

・ほかのベテランさんの走りを良ーく観察します。
　コーナー進入の早い段階から、派手にリアを出している。
　絶対に、スピンしない！　なぜ？？
　リアのグリップが高いことで、自在に滑り量、
　自在に 止めをコントロールしている。ように見える。
　え、みなさん、同じタイヤ？？　同じです。

★ここから、約1年間
　スピン対策 ⇒ リアのグリップ向上の沼に入っていき、
　苦悩のトライ＆エラーの記録。箇条書き。効果は 1〜5段階

・リアが軽く、グリップが出ない？
　　徐々にリアにオモリを増やし150gまで試した。　
　　それより、重さで加速が鈍った。80ｇ程度とした。効果2

・フロントの接地感が無い指摘あり。
　　フロントに25ｇ
　　⇒　　確かにステアリングが効くようになった。　効果1

・スロットルを緩めた時、タイヤがロックして、スピン？
　　アンプの調整でロックしないようにした。　　　　効果0

・ジャイロ感度が低いため？
　　感度上げると、振り返しが鈍くなってしまう。
　　振り返しを優先し、 感度下げるしかない。
　　55がちょうど良いところ。　　　　　　　　　　　効果1

・リアキャンバーが適切でない？
　　アッパーアームをターンバックルへ変更し、
　　接地面積最大となるよう、いろいろ角度を試す。効果0

・フロントの転がりに負荷があるとスピンしやすい情報
　　ベアリングの脱脂　　　　　　　　　　　　　　効果0
　　タイロッドをターンバックルへ変更し、
　　アッカーマンを、見た目でみなさんと同じに調整
　　⇒　少し飛んでいくようになった。　　　　　　　効果1

この辺りで、ボディを持っていた、タミヤの86へ変更。
マグネットのボディマウントへ。


引き続き　トライ＆エラー

・ボディとタイヤが当たってる？
　　フロントホイールアーチを結構カット　　　　　効果0

・プロポのトラクション設定を試す。
　　設定いろいろ変えたが。。　　　　　　　　　　　効果1

・タイヤ自体のグリップが低い？
　　溝付きのVARINO PERGEAを試す。　　　　　効果0
　　Reve-D　AS-01を試す　　　　　　　　　　　効果0

この辺りで、SAさんも　ボディチェンジ！
タミヤの 86　MFG仕様

　　　
・ベテランさんのコーナー中のスロットルワークを観察
　　とにかくコーナー中はスロットル一定。　　　　　効果2　
　　（マシン設定に加えて、操作も重要を実感）

・ベテランさんのライン取りを観察
　　コーナー入口は早めにガバっとケツ振り、
　　出口ではカウンターを早めに収めてる！
　　⇒　ロスが減って、スピード感が増した　　　　効果2

・SAさんから　GForceの疾風のホイールが良い情報
　　え、ホイールでグリップが変わる？？
　　柔らかい素材により、路面に最適角度でフィットの理論。。
　　信じがたいですが、ハイトラクション試す。
　　⇒　だいぶグリップするようにった！　　　　　 効果3
　　　　　でもまだまだ！

↓SAさん　GForce 疾風のホイールへ


↓ワタシも早速疾風のホイール


・ディファレンシャルギアを、ＲＤＸ標準ソリッドから
　　Toplineの ギヤ式LSDへ　　　　　　　　　　効果0

・プロポのステアリング　EXP、舵角、スピードを増減試す。
　 カウンターステアは、ジャイロが操作しているので、
　 いくら設定変えても、スピン防止効果は無い。効果0

・プロポのスロットル　EXP　を ―にしたり、＋にしたり
　 パワーアップ目的で、＋は効果あり。だが。
　　その分操作が敏感になった。-10％がいいところ　効果0

・サーボの設定をUSBプログラマーを購入し変化させてみる
　　YouTubeで、ベテランクラスの設定をマネてみましたが
　　何も変わらない？？(*_*;
　　ベテラン、トップ選手なら分る微妙な変化のようです。

・車高
　　高めだった車高を　5、6ｍｍへ。　　　　　　　　効果0

・アッカーマンをキャンバーの1/度4内側へ転がる理論で調整
　　長くドリフト維持ができるようになった。
　　ケツ進入してもスピンが減った？　　　　　　　　効果2

・ジャイロゲイン
　　SAさんの設定が65で、安定しているよう見える。
　　でも、切り返しが鈍くなる。
　　65のまま、スロットルで強引に切り返す操作で対応　効果1
　　⇒　どうも切り替えしが、もさっと キレが無いので
　　　　　　58　へ戻す。


・フロントの各部微調整
　　有名選手の各部のスペーサー設定をマネる。　効果0

・ジャイロの舵角設定
　　舵角を多めに設定
　　ストッパー当たってから10％くらい多め　　　　　　効果1

・リアスタビライザー
　　D1-412RSを購入　　　　　　　　　　　　　　　　効果1

・もういちどサーボの設定
　　最も変化出る？MAX POWER　を思いっきり増やした。
　　110　　　劇的にリアが安定！！　　　　　　　　効果4
　　走りに影響　前8　後ろ2　理論を納得。　　

　　この設定で、リアがかなり安定し、スピンが激減、
　　全体のスピード域がアップし、みなさんについていける？
　　ような感じになりました！　でも、もうちょい！！

2025年12月

約1年間、暗中模索で、情報収集、ベテランの観察、試す。。
そして考える。。
でようやく、どうにか安定して走れるようになりました。
何より、楽しくなりました。（まともに走れない日々が長かった〜）

トライ＆エラー続きます。

・バッテリーの搭載位置変更
　　ベテンランさんのアドバイスで、ストレート縦積みをやめ
　　ストレートのまま、モーター下へ横積みへ変更　　　効果1
　　もう、あとちょい！

・ギヤ比の変更（下げ）
　　ギア比を下げました。
　　スパー　80　　　ピニオン　20
　　　　　　　　　　↓
　　スパー　84　　　ピニオン　18　　
　　加速がほんの少し向上、伸びが少し低下？　　　　効果1

・フロントの重要性を再認識し、フロントにもっとオモリ？
　　フロントに　10ｇオモリ追加
　　更に走りやすくなった　　　　　　　　　　　　効果2

・走り方を変える
　　動画でベテランさんの走りを何度も何度も観察
　　一見、派手に見えるが、ムダが無い。
　　ムダなケツ出しはしていない。
　　コーナー入口のフェイントは、必要最小限。　チョン程度
　　早めにガバっとケツ出し、飛んで行。。く
　　コーナー出口は、早めのドリフトを終息し、（だから速い）
　　次のコーナーへ早めにアプローチ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　効果1

2026/02/07

上記の　各小さな 効果1〜2の積み重ねと
ドリフトアングルを浅角にして、ロスをなるべく無くし、
ライン取りをショート気味で必死でついていく。。で

まあどうにかなんとか、
みなさんについていけるようになったかなー？？

↓SAさんは、なんかどんどん上達し、数珠に加わって走ってます。

そして、

・パワーアップを図りたい
　　ビギナー用モーターから、ドリフト専用モーターへ交換！　
　　ReveD RM-A105　ABSOLUTE1　　　　　　効果1
　　進角　最大に　　　　　　　　　　　　　　　　　 効果2

　 パワーあっても滑って一緒？
　　⇒　パワーが上がって、キッカケ作りが楽になりました。
　　　⇒　 ジャイロゲインを上げられるようになりました。
　　　　　　　　　58　⇒　67
　　　　⇒　みなさんと同じように
　　　　　　　安定した走りができるようになりました！(^^)/

ようやく、ようやくです。楽しくなりました。


次の車両アップデート

・モータースピードコントローラーの交換
　　GForce　BLC50から　BLC90かBLC120　へ

・ステアリング周りの部品をオプションのアルミ化
　　サーキットへ行くと、樹脂部品のノーマルの車両は
　　見かけません。
　　これを最初にやるべきだった？

2025/02/14

前回からハードのアップデートは無し。

・モアパワーで、アンプのアップグレードを
　待ち望む状況ですが、にわか的に　
　　スロットルのEXP を　＋50％　　　　　　　効果0.5

・スロットルワークの変更
　　これ、ちょっとビックリ！！
　　パワーが無いのでスロットルを 全開にすることが
　　しょっちゅうありました（当然と思い）が。。。
　 ふと、ポンピングで加速してみたら、なんか前に進む！
　 え！
　 ⇒　やみくもにスロットル開けても、滑るだけ？？
　　⇒　コーナー出口の立ち上がりで
　　　　 スロットル75％のまま、そのまじっと待つ。。
　　　⇒　すると！　みるみる加速していく！！
　　　　⇒　 スロットル75％がスイートポイント！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　効果3

・ジャイロゲインの変更
　　追走は、安定度が重要（特に前走車）
　　安定度を上げるには、感度を上げるしかない。
　　スロットルワークで、トラクションが向上したので、
　　感度を上げられます！
　　　　　67　⇒　70　
　　　　⇒　おー！　安定！これだ！　　　　効果2

　⇒　みなさんについていけるようになりましたー！
　　　追走ができるようになりました！？
　　　スピコンのアップグレードは不要？？

↓　トヨタ純正オプションの リアスポイラー