2024/05/30

平日のみに限定されるこちらへ行ってきました！
ここは、日産のエンジン専門工場です。
エンジン好きには、たまりません(^O^)／
ここをおすすめ頂いたHOさんが同行です。

↓横浜工場にある、旧本社ビルの
ゲストホール。

↓大好きなクルマの、メーカーの見学
ワクワクですね。

↓ゲストホールにある、エンジンミュージアム！
ここには、現行のエンジンのほか。。

↓黎明期からの傑作名機のエンジンが
多数展示されてます！！

↓プリンスの　GR8型　R380でポルシェと戦った
エンジン。これををデチューンして
S20型が生まれた？

↓そのS20　カットモデル
点火順番が書かれてる。

↓S20　バルブ挟角がスゴイですね。
ピストンをえぐってまで、
この角度にした理由が知りたいです。

↓時代が飛びますが、
R34GT-Rに搭載のRB26DETT
ターボチャージャー2個が分りやすく見えます。

↓だいぶ後期のVG30DET？
VGは、日産初のV6！
出た頃を思い出します。セドリックかな？

↓マーチターボのエンジン
元気でしたねー

↓910ブルーバードのCA？エンジン
日産のターボの全盛時代！
カットは、メーカーならではですよね！
CAはこのあと、DOHCへ発展していく？

↓そしてCAの後継機
あのSR！の晩年型

↓有名なL型！
の最終？L20ET

↓FJ20DET　名機ですが、1代で終了
この頃、熱ったねー

↓サニー1000のエンジン
昭和40年代ですね。
かすかに見たことあります。。

↓工場見学ツアーを予約してましたので、
ガイドさんがこのエンジンミュージアムで、
エンジンの生産プロセスを説明してくれます。

↓そして現代の最新。
可変圧縮比エンジン！
KR15DDET
コレ、スゴイんですよー、世界初の実用化成功！
低燃費と高出力の両立を実現した夢のエンジン！

↓スゴイ仕組みなんですよー
なぜか、日産はあまりアピールしませんね。
エクストレイルに搭載されてるのですが、
e-Powerの為、なんと発電だけに利用してます(*_*;
もったいねー
あのマツダロータリー復活も発電のみ。。はいっか。

↓そして、そして！
VR38DETT（35 GTR専用）
日産の集大成？
3人の匠 限定で組み立てられます。
1基1基に名前が刻印されてます。
GTRの試乗記で書き忘れましたが、
このエンジン、振動がメチャ少ない！

↓エンジンミュージアムでガイドさん説明後、
バス移動しエンジン生産ライン工場を見学しました。
写真はありません。
多種のエンジンを大量に生産、ストックしてました。
貴重な高級エンジンがゴロゴロ並んでる。
久し振りに、製造技術のスゴさを見て来ました。
モノ作り工場はいいですよね〜(^^)/

今回もスバラしかったです。
至福のひとときでしたね(^O^)／
ファンサービスに感謝です。
日産、大丈夫です！元気です！

見学の最後に質問コーナーがあり、
「画期的なKRエンジンは、e-Powerの発電だけに
　利用されていて、
　メーカー、設計者的にどう思ってます？
　やはり、不本意な状況？」
⇒KRエンジンは、高効率なエンジンとして、
　　元々e-Power向けに開発されたエンジで、
　　本来の目的が達成された状況となり
　　今後も他車へ展開されます。

え、ホントにー？？　これ以上ツッコミませんでした。

HOさんもクルマ大好きですが、
夢中になってるワタシをたくさん撮ってました(笑)。

この日は、また続編があります。

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