トヨタ　アイシス（ISIS）

形式　　　　　： CBA-ANM10W-AWXSH

駆動方式　　： 2WD（FF）

排気量 　　　： 2.0ﾘｯﾀｰ

ｸﾞﾚｰﾄﾞ 　 　　： PLATANA

ｴﾝｼﾞﾝ形式  ： 1AZ-FSE（D4）直噴

ｴﾝｼﾞﾝ出力  ： 155PS/6000rpm　　19.6kgm/4000rpm

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ ： SuperCVT-i（7速ｽﾎﾟｰﾂｼｰｹﾝｼｬﾙｼﾌﾄ　　　　　　　　　ﾁﾏﾁｯｸ）

ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ

 

ｳｨｯｼｭ以上ノア未満のこのﾎﾞﾃﾞｨ。走りと居住性を両立したこの大きさが我が家にはピッタリで気に入りました。ﾃﾞｻﾞｲﾝはまあまあですが、あとはTOYOTAのﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰで買ってしまいました。

 

Bﾋﾟﾗｰﾚｽがｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄですが、その恩恵はまだ感じられません。無理してﾋﾟﾗｰ取らなくても良かったのではと思います。

乗り心地は、ｽﾎﾟｰﾂ系ｸﾞﾚｰﾄﾞの為かやや固めの感じです。路面の細かな凹凸を拾う傾向です。ﾛｰﾙは少なくていいんですけど・・・・・普通が良かったです。

 

ｴﾝｼﾞﾝは「D4」直墳です。初期のD4は「かぶりやすい」「エンスト」「ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不安定」などいろいろあったようですが、今の所問題ありません。ノアのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞに合わせてｽﾄｲｷ式となったとの事です。まだ7人乗せた事ありませんが、普通の運転ではﾊﾟﾜｰは十分です。

慣らしが終わったらﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ近くに入れてみたいと思います。

燃費は９〜10km/l位。慣らしが終ってもう少し伸びる事を期待します。

ｴﾝｼﾞﾝ音は、1.8ﾘｯﾀｰｸﾗｽのﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車に酷似しいてます。通常運転では全く問題ありませんが、ﾆｭｰﾄﾗﾙでの空ぶかしは吹け上がりが結構鈍いです。ﾚｽﾎﾟﾝｽがいまいちって感じ。

 

ｸﾘｰﾌﾟ付きのCVTですが、発進加速時に回転計見てると一瞬だけ2000ｒｐｍ程度に行き、その後加速中でも1000〜1500rpmで一定となります。60ｋm/ｈ巡航に入ると約1000ｒｐｍとなります。40〜60巡航時は、みな1000rpmです。ﾏﾆｭｱﾙ7速ですが、変速による違いがあまりあり出ません。良く良く考えると７速と言う事はかなりのｸﾛｽﾐｯｼｮﾝという事です。という事で1→3→5・・と変速したほうがそれらしく走れます。でも変速が滑らか過ぎて変な感じです。やはりCVTの違和感は残っていますね。

 

内装はかなりﾁｰﾌﾟですが値段を考えるとまぁ納得。車全体のあちらこちらにｺｽﾄﾀﾞｳﾝの苦労が確認されます。ｺｽﾄﾀﾞｳﾝはﾒｰｶｰは喜びますが、ﾕｰｻﾞｰには喜ばれません。（そりゃ、わがままか）

ｲﾝﾊﾟﾈはあまり気に入ってませんがｾﾝﾀｰ式よりは好きです。ｼｰﾄ色が真っ黒の為汚れが目立ちます。

水温計ありません！灰皿もありません！３列目ｼｰﾄはやはりオマケという感じ。

 

ｽﾏｰﾄｷｰはとても便利です。夜、遠方からｱﾝﾛｯｸするとﾊｻﾞｰﾄﾞ、室内灯が点き出迎えてくれます。（にくい演出ですが今は普通？）

全くｷｰに触れなくてもﾄﾞｱ開くのですがｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄの為結局ﾎﾟｹｯﾄからｷｰを出します。ｴﾝｼﾞﾝﾌﾟｯｼｭｽﾀｰﾄにして欲しかった。

 

まあまあかな。で買った車ですが日に日に愛着が湧いてきた感じです。

 このｸﾞﾚｰﾄﾞは運転席側のｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱにｲｰｼﾞｰｸﾛｰｻﾞｰすらOP設定無く、フル手動。勢い良くｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗー、ｶﾞｼｬﾝ　と閉めなければなりません。まっ、開くだけいいか。

 

荷室に小物入れが無いのは閉口しました。

 

　　　ナビはカロッッツェリア　AVIC-DRZ90　「楽ナビ」

 

 あれ、気が付くと欠点ばかり書いてしまいましたが、

運転しやすさと、スタイルの良さで、まあ、いい車です。

 

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